Inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Zvartnóts.

Se llevó a cabo la inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Zvartnóts, en Ereván, Armenia. Participaron en la ceremonia de apertura el Presidente de Armenia, Serge Sarkisian, el Católicos de todos los armenios, S.S. Karekín II, el empresario argentino-armenio Eduardo Eurnekian, titular de Aeropuertos Argentina 2000 y de Corporación América, a cargo de la nueva terminal, y estuvieron presentes también embajadores y funcionarios de alto nivel.

Eurnekian felicitó a todos por este hecho significativo en Armenia, y agradeció a los gobiernos de Armenia y Argentina por la cooperación en la realización del proyecto. El Ministro de Administración Territorial de Armenia, Armen Gevorgyan pronunció luego un discurso, seguido de la bendición de S.S. KarekÍn II y luego el Presidente de Armenia recibió un regalo simbólico, una llave por parte de los organizadores.

La construcción del nuevo aeropuerto fue posible además por un contrato de crédito entre Armenia International Airports Company y otras tres estructuras: EBRD, Asian Bank of Development y DEG.

Aeropuerto Internacional Zvartnots – Զվարթնոց Միջազգային Oդանավակայան:

El aeropuerto está estratégicamente situado entre Europa y Oriente y se ha convertido en un aeropuerto HUB: regional con capacidad para operar más de 3 millones de pasajeros al año.

Corporación América construyó una nueva terminal de embarque y arribos (zona estéril) con más de 19.000 m², espacios comerciales, Salas VIP y posiciones remotas de embarque. Las obras para la construcción de la nueva terminal de check-in y arribos (zona pública de 30.000 m²) se iniciaron en Febrero de 2008.

Ambas terminales cuentan con tecnología antisísmica, control termo lumínico inteligente y la aplicación de tecnología en seguridad y servicios al pasajero. Todo esto lo coloca en los estándares más altos exigidos por las organizaciones aeroportuarias internacionales.

Características generales del proyecto.

- Área de la nueva terminal: 34.000 m²
- Nuevo salón presidencial y salón comercial
- Nuevo estacionamiento: 20.000 m²
- Inversión total: U$S 160.000.000
- Las obras comenzaron en octubre de 2008 y estarán en funcionamiento en octubre de
2011.

El objetivo principal detrás del proyecto contempla la construcción de un nuevo espacio adyacente a la estructura actual, que sustituirá a la terminal 1, incluyendo las salidas de check-in y zonas comunes de arribos, para optimizar los flujos de pasajeros.

La terminal está diseñada y construida de tal forma que cumple los requisitos y las normas internacionales de tráfico de pasajeros internacionales:

- Posibilidad de manejar alrededor de 3.500.000 de pasajeros por año
- Condiciones de seguridad internacional: rayos X de última generación, escáneres y
equipos de control automático.
- 46 mostradores para check-in con la tecnología CUTE.
- Oficinas de compañías aéreas.
- Nueva área de aduanas.
- Nuevo sistema de equipajes de salida: permite procesar 2.800 piezas de equipaje por
hora (detección automática de explosivos).
- Estacionamiento de dos pisos para 600 vehículos.
El propósito de este proyecto es la creación de una nueva terminal que permitirá separar totalmente los flujos de salida y llegada de pasajeros. El diseño innovador mejora todo el complejo aeroportuario en general, con una nueva, simplificada y eficiente disposición operativa, permitiendo un crecimiento sostenido de las terminales en el futuro.
La nueva terminal en números.
-1.500 trabajadores
-50 empresas
-44.000 m3 de hormigón
-8.500 toneladas de acero
-500 km de cables
-20.000 m² de fachadas vidriadas.

La inversión total para la modernización de la infraestructura y las instalaciones del aeropuerto es, hasta el momento, de U$S 320.000.000.

LAS FASES DEL PROYECTO.

Fase I (2002 – 2004).
Esta primera fase contempla la renovación de la antigua infraestructura del aeropuerto, incluyendo la renovación de la pista y la construcción de nuevos edificios.
Detalles.
- Instalación de un nuevo sistema para la información sobre los vuelos.
- Incorporación de nuevos equipos especiales para la asistencia en pistas de aterrizaje.
- Instalación de un nuevo sistema moderno automatizado para los pasajeros y el check-in.
- Las plazas del estacionamiento fueron renovadas y se introdujo un sistema automático
para el acceso de automóviles. Además, se crearon nuevas plazas para estacionamiento
gratuito.
- Renovación total de las dos salas VIP.
- Introducción de nuevas subestaciones de suministro eléctrico.
- Instalación de un nuevo sistema de seguridad, cubriendo toda el área del aeropuerto
(cerca de 150 cámaras registran el aeropuerto las 24 horas).
La pista.
- Fue renovada totalmente (3,850m/60m).
- Se instaló un nuevo sistema de iluminación.
- Se construyó un nuevo sistema de drenaje.
- Se renovaron las calles de rodaje y se instaló un sistema de iluminación.

Fase II (2004 – 2007).
Esta segunda fase contempló la construcción de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Zvartnóts.
Detalles.
- La construcción comenzó en noviembre de 2004 y finalizó en mayo de 2007.
- Las nuevas salas de partidas y arribos suman 18.500 m².
- El hall de partidas tiene 6 gates y 5 puentes aéreos.
- El área de retiro de equipaje cuenta con dos nuevos carruseles.
- Renovación del 100% de los camiones de extinción de incendios e instalaciones.
- Renovación del 100% de la maquinaria de deshielo.
- Renovación del 100% de los equipos de asistencia en tierra.
- Actualmente, está finalizando la Fase III (2008-2011) del proyecto

El Plan NUR continúa desarrollándose a paso firme.

Tras haber sido lanzado a mediados de agosto de este año, el Plan NUR continúa avanzando y ya ha finalizado la primera fase de capacitación a maestras.

El 27 de agosto llegó a Armenia el equipo de capacitación del Plan NUR, compuesto por 4 capacitadoras armenio parlantes Hasmik Mkrtchian, Lucine Ianikian, Valeria Moumdjian y Zarik Bodukian y 2 consultores de la ONG uruguaya, Ceibal.

Durante la primera semana en Yerevan, las trainers impartieron un curso intensivo de 3 días, en el centro TUMO www.tumo.org. Allí tuvieron la oportunidad de presentar el Plan NUR, así como a la XO, a un grupo calificado de estudiantes y profesionales de ONG vinculadas con la educación.

El siguiente paso fue el viaje a Nagorno Karabagh para dar comienzo al entrenamiento el lunes 5 de septiembre. Todas las maestras de 1ero a 4to grado y las responsables de IT de 16 colegios de Stepanakert y Shushi – en total 168 docentes – asistieron a las 3 semanas de capacitación presencial en el Secondary School N° 2 “Ashot Ghulian”.

La capacitación se enfocó en enseñar las distintas aplicaciones de SUGAR (sistema operativo de la XO) así como a integrarlas a la currícula escolar de NK.

Como tarea final, las docentes presentaron proyectos individuales de integración de la XO al contenido real de las clases que imparten en sus respectivos grados.

El trabajo de las trainers fue arduo ya que la mayoría de las maestras nunca había usado una computadora, por lo cual los resultados finales del presencial generaron aún mayor satisfacción. La dedicación y empeño que mostraron las docentes durante la capacitación fue admirable.

El lunes 3 de octubre, se dio inicio a un período de “coaching” a cargo de las responsables de IT de cada colegio con actividades pautadas y enviadas oportunamente por NUR. Este período se extenderá por 2 semanas luego de las cuales comenzará la capacitación virtual. El programa a distancia consiste en 6 módulos, 1 por semana, durante los cuales las docentes reforzaran sus conocimientos y continuarán profundizando conceptos sobre la importancia de la incorporación de las TICs a su sociedad.

Acerca del Plan NUR:

El Plan NUR surge como una iniciativa del señor Eduardo Eurnekian concebida siguiendo el concepto de One Laptop Per Child (OLPC). El Plan NUR proveerá de computadoras XO a estudiantes de 1ro a 4to grado y a sus respectivas maestras en escuelas de la República de Nagorno Karabagh.

El Plan NUR se implementa junto con la cooperación del gobierno de Karabagh y la Unión General Armenia de Beneficencia (UGAB).

Los invitamos a visitar el site www.nurarmenia.org

Corporación América compite por la concesión del aeropuerto madrileño de Barajas.

Corporación América –del grupo Eurnekian– participa en la licitación del aeropuerto madrileño de Barajas en un consorcio integrado también por las españolas Global Miróbriga y el Grupo San José. Este último, cuyo core business es la construcción, tiene experiencia en esto y en la remodelación de distintos aeropuertos en los Estados Unidos, España y Panamá. Y, en la Argentina, ha sido el responsable del desarrollo del Shopping DOT Baires y de la restauración del Teatro Colón.

A punto de inaugurar la terminal de la capital de Armenia, Corporación América, se presentó a la licitación del aeropuerto de Madrid que recibe más de 50 millones de pasajeros al año.

El llamado, para el que el plazo de presentación de propuestas terminó anteayer, fue realizado por la actual administradora de todas las terminales aéreas de España, la estatal AENA, que fijó un monto de 3.700 millones de euros de desembolso inicial, más el 20% de la recaudación anual, como canon por un período de 20 años de concesión, prorrogable por otros cinco. En la puja participan grandes players de la actividad, entre ellos los administradores de los aeropuertos de Londres, París y Frankfurt.

AENA llamó a una licitación simultánea para los dos principales aeropuertos del país: el de Barajas, en Madrid, y el de El Prat, en la ciudad de Barcelona. En Corporación América manifestaron su interés por participar en ambas licitaciones pero, de momento, sólo aparecen como participantes en la puja por la terminal de la capital española, que recibe unos 50 M de pasajeros al año.

Otros. Corporación América inaugurará a fines de este mes o a principios de octubre el aeropuerto de Zvartnots, en Yerevan, la capital de Armenia, del cual también ganó la concesión que incluía la realización de las obras para la nueva terminal.

También acaba de recibir la concesión del aeropuerto de Natal, en Brasil, en el que invertirá USD $410 millones, con un fuerte desembolso inicial, ya que el aeropuerto forma parte de las obras necesarias de cara al Mundial de Fútbol del año 2014 y los Juegos Olímpicos que se llevarán a cabo en el 2016. Asimismo, el grupo que encabeza Eduardo Eurnekian participa en la licitación para la concesión del aeropuerto Muñoz Marín en San Juan de Puerto Rico. Este tiene unos 500 vuelos diarios, entre despegues y aterrizajes, que vinculan a la isla con Europa, América del Norte y del Sur, y el Caribe.

A un ritmo lento, por la necesidad de cuidar el medio ambiente en el territorio donde se construye, Corporación América comenzó las obras para el único aeropuerto ecológico del mundo en Galápagos, Ecuador.

En la Argentina, a las obras que la empresa está realizando en la terminal de Ezeiza y la terminal 3 del Aeroparque se le suman las que actualmente está llevando a cabo en el aeropuerto de Santiago del Estero, que requieren una inversión de $10M, según indicaron fuentes de la administradora de los principales aeropuertos argentinos.

Mediante una exitosa conferencia de prensa en Yerevan, se lanzó NUR PLAN.

Quien inició el programa es el empresario armenio-argentino Eduardo Eurnekian. Este enero, Eurnekian y Ara Harutunyan, Premier de Nagorno-Karabaj firmaron un acuerdo sobre el nuevo programa de educación en las escuelas de Nagorno-Karabaj.

En septiembre de este año, 161 profesores y 3.600 alumnos de primer grado, de las ciudades Stepanakert y Shushi de la República de Nagorno-Karabaj (NKR) , recibirán computadoras portátiles en el marco del nuevo programa educativo llamado NUR PLAN. El programa es implementado por la fundación Fruitfull Armenia en colaboración con la Unión General de Beneficencia Armenia.

El programa fue desarrollado en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, en Boston. Las Computadoras XO están destinadas a niños de entre 6 y 12 años y los maestros de primaria. Las computadoras son portátiles con acceso a Internet, consumen poca energía, gracias a su software de calidad, son resistentes al agua, pueden almacenar gran cantidad de información gracias a una unidad especial flash USB, tienen teclado en inglés y armenio.

El objetivo del programa es elevar el nivel de la educación escolar, y vincular a la población de Nagorno-Karabaj con el mundo a través de Internet. Después de graduarse de la escuela primaria los niños se quedaran las computadoras portátiles.

Los profesores se someterán a un curso de tres semanas de entrenamiento intensivo en los programas educativos SUGAR. Este programa será implementado en las escuelas de otras ciudades y pueblos de Nagorno-Karabaj. El primer programa de este tipo fue introducido en Texas. También fue utilizado en el sistema educativo de Argentina, Perú, Senegal, Nicaragua y Francia.

Corredor Bioceánico Aconcagua.

El Corredor Bioceánico Aconcagua, que requerirá de una inversión de u$s3000 millones, es un vínculo ferroviario interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Propone una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías, de las naciones y el bienestar de sus habitantes.

La importancia estratégica de la cuenca del Pacífico en la economía mundial, vuelve urgente en América del Sur la necesidad de contar con una salida segura y confiable hacia ese océano. Hoy no hay una conexión física eficiente ya que la Cordillera de los Andes, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera. La frontera común entre Chile y Argentina es de 5150km de Codillera y el 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas.

“El Corredor Bioceánico Aconcagua será una obra de infraestructura que potenciará el comercio entre las economías del Asia Pacífico y del Mercosur, que consolidará la integración chileno-argentina con un paso cordillerano moderno, seguro y eficiente”. Con estas palabras, el presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekian, simbolizó los beneficios de la propuesta que se convertirá en el ‘Canal de Panamá del Sur’.

Asimismo, el Paso Cristo Redentor no resulta una alternativa confiable ya que el clima de alta montaña obliga el cierre de entre 45 a 60 días por año entre mayo y octubre, lo que no permite optimizar la planificación logística y su capacidad vial está próxima a la saturación ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales.

Este proyecto resuelve el Paso Cristo Redentor con el Corredor Bioceánico Aconcagua, que incluye:

• Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año.

• Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año. El Ferrocarril es muy eficiente en el uso de energía. Trabajar con un tren impulsado por energía eléctrica es una solución óptima tanto en el costo del transporte como en cuanto al impacto ambiental.

• Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga

• Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.

El Corredor Bioceánico Aconcagua, en sólo 205 kilómetros, resuelve el punto más débil del Eje Mercosur–Chile, salvando el cruce de los Andes con una solución técnica de punta. Esta obra traerá beneficios a un área de más de 3 millones de km2 y una población de 126 millones de habitantes que representa el 48% del total sudamericano, donde se genera el 70 % de la actividad económica continental.

El proyecto prevé su expansión a largo plazo, acompañando el crecimiento de la demanda y potenciará la expansión comercial desde Chile hacia Europa, África y Brasil y desde Argentina y Brasil hacia EE.UU., Asia y Oceanía, aprovechando las rutas más rápidas y económicas. Sólo midiendo los efectos directos sabemos que el Corredor Bioceánico Aconcagua será enormemente beneficioso para la región.

En 2022, luego de más de 10 años de construcción, se inaugurará el Corredor Bioceánico Aconcagua para satisfacer una demanda inicial de 13 millones de toneladas al año, pudiendo transportar hasta 24 millones de toneladas al año en su primera etapa.

En la siguiente etapa se sumará una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 34 millones de toneladas al año, mientras que en la tercera etapa se agregará un segundo túnel aumentando la capacidad a 40 millones de toneladas al año. Desde este punto, agregando material rodante, se continuará con el aumento gradual hasta lograr una capacidad hasta 77 millones de toneladas al año.